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阻尼彈簧減震器
阻尼彈簧減震器

阻尼彈簧減震器

  • 所屬分類:減震處理
  • 發布日期:2019-12-12
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  • 產品概述
  • 性能特點
  • 技術參數

   當車架與車橋作往復相對運動時,而減振器中的活塞在缸筒內也作往復運動,則減振器殼體內的油液便反復地從一個內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時,孔壁與油液間的摩擦及液體分子內摩擦便形成對振動的阻尼力,使車身和車架的振動能量轉化為熱能,而被油液和減振器殼體所吸收,然后散到大氣中。減振器阻尼力的大小隨車架與車橋(或車輪)的相對速度的增減而增減,并且與油液粘度有關。要求減振器所用油液的粘度受溫度變化的影響盡可能小;且具有抗汽化,抗氧化以及對各種金屬和非金屬零件不起腐蝕作用等性能。


隔音房


  減震器的結構是帶有活塞的活塞桿插入筒內,在筒中充滿油。活塞上有節流孔,使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補充。阻尼就是在具有粘性的油通過節流孔時產生的,節流孔越小,阻尼力越大,油的黏度越大,阻尼力越大。如果節流孔大小不變,當減震器工作速度快時,阻尼過大會影響對沖擊的吸收。因此,在節流孔的出口處設置一個圓盤狀的板簧閥門,當壓力變大時,閥門被頂開,節流孔開度變大,阻尼變小。由于活塞是雙向運動的,所以在活塞的兩側都裝有板簧閥門,分別叫做壓縮閥和伸張閥。

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